A3: Verkehr in Nürnberg

Umweltfreundlich mobil - Alternativen zum Auto fördern

Mehr Mobilität mit weniger Autos - Wir gestalten Nürnbergs grüne Verkehrswende

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Täglich pendeln viele hunderttausend Menschen in und um Nürnberg mit dem Auto zur Arbeit. Neben Stress sorgt dieserMehr Mobilität mit weniger Autos, das ist unsere Maxime. Die vielen hunderttausend Menschen, die täglich in und um Nürnberg pendeln, brauchen gute Alternativen zum Auto. Denn neben Stress sorgt der enorme Autoverkehr auch für viel Lärm, schlechte Luft und eine miserable Klimabilanz der Stadt. Wir möchten daher eine echte Verkehrswende in Nürnberg gestalten. Das heißt: Die Verkehrspolitik soll sich nicht mehr primär an den Belangen des Autos orientieren, sondern vielmehr Fuß- und Radverkehr sowie den öffentlichen Personennahverkehr betrachten.

Durch diese Stärkung der Alternativen zum Auto wird Nürnbergs Verkehr moderner, klimafreundlicher, leiser und sorgt durch einen geringeren Platzverbrauch und den damit verbundenen neuen Freiräumen in der Raumgestaltung für eine höhere Lebensqualität in unserer Stadt. Wir wollen Bäume statt Parkplätze und menschengerechte Straßen statt Stauareale.

Durch diese Stärkung der Alternativen zum Auto wird Nürnbergs Verkehr klimafreundlicher, leiser und sorgt durch einen geringeren Platzverbrauch und den damit verbundenen neuen Freiräumen in der Raumgestaltung für eine höhere Lebensqualität in unserer Stadt. Wir wollen Bäume statt Parkplätze und menschengerechte Straßen statt Stauareale - so schaffen wir mehr Freiheit mit weniger Autos.

Radfahren ist umweltfreundlich, gesund, macht Spaß und ist in der Stadt auch oft der schnellste Weg, um von A nach B zu kommen. Die Hälfte aller Strecken, die in Nürnberg mit dem Auto gefahren werden, sind kürzer als fünf Kilometer und damit ideal zum Radfahren.

Wir Grüne haben in der Vergangenheit bereits viele Verbesserungen für Radler*innen erreicht, doch es gibt noch viel zu tun. Radfahren muss komfortabler und endlich sicher werden. Dafür brauchen wir ein flächendeckend gut ausgebautes und beschildertes Radwegenetz, das abgetrennte Spuren, Trassen und Fahrradstraßen besitzt und auch die nötige Breite für Lastenräder und Fahrradanhänger aufweist. Eigene Ampelphasen zur Vermeidung von Kreuzungskonflikten mit dem Autoverkehr und breitere Radwege sind hier für uns Grüne zentrale Elemente. Dafür werden wir auch - wo nötig - Fahrspuren für den motorisierten Verkehr reduzieren.

Wir Grüne haben in der Vergangenheit bereits viele Verbesserungen für Radler*innen erreicht, doch es gibt noch viel zu tun. Radfahren muss komfortabler und endlich sicher werden. Dafür brauchen wir ein flächendeckend gut ausgebautes und beschildertes Radwegenetz, das abgetrennte Spuren, Trassen und Fahrradstraßen besitzt und auch die nötige Breite für Lastenräder und Fahrradanhänger aufweist. Eigene Ampelphasen zur Vermeidung von Kreuzungskonflikten mit dem Autoverkehr und breitere Radwege sind hier für uns Grüne zentrale Elemente. bis 2025, das abgetrennte Spuren, Trassen und Fahrradstraßen besitzt und auch die nötige Breite für Lastenräder und Fahrradanhänger aufweist. Es muss also objektiv, allerdings auch subjektiv Sicherheit vermitteln. Auch ist eine Dooring-Zone einzuhalten, also genügend Abstand zwischen Parkplätzen und Radwegen. Außerdem braucht es eine grüne Ampelwelle für Radfahrer*innen nach dem Vorbild Kopenhagen. Zudem braucht es eine Mängelliste des vorhandenen Radwegenetzes.

Zur Verknüpfung des städtischen Radnetzes mit dem Umland brauchen wir neben Radstellplätzen an ÖPNV-Stationen auch Fahrradschnellwege, auf denen man mit dem Rad schnell und sicher ans Ziel kommt. Abschließbare Fahrradstationen an zentralen Punkten der Stadt, aber auch dezentrale Radständer sind nötig, um das Fahrrad als städtisches Verkehrsmittel zu fördern. Daneben fördern wir Grüne das Fahrradverleihsystem „VAG-Rad“ und fordern eine bessere Integration des Verkehrsmittels Fahrrad in unseren ÖPNV.

Fahrradstrassen mit 30 km/h Höchstgeschwindigkeit und wo Radler*innen nebeneinander fahren dürfen und Vorfahrt geniessen, wollen wir massiv ausbauen. Sie sollen der Standard werden auf Nebenverkehrswegen.

Um all diese Ziele zu erreichen, vervielfachen wir den städtischen Radetat und setzen den nationalen Radverkehrsplan zügig um.

Um all diese Ziele zu erreichen, vervielfachen wir den städtischen Radetat und setzen den nationalen Radverkehrsplan zügig um.

Damit der ÖPNV seine Rolle als attraktive Alternative zum Auto ausspielen kann, muss er konsequent ausgebaut werden. Wir GrüneNeben Modernisierung von Netz und Flotte sowie Taktverdichtungen setzen wir Grüne auch auf einen kräftigen Netzausbau. Unser Augenmerk liegt hierbei auf dieder Straßenbahn, da sie kostengünstig, schnell und komfortabel ist und dabei eine große Kapazität aufweist. Mit neuen Straßenbahnlinien(Straßenbahn-) Linien möchten wir die Außenbezirke besser an die Innenstadt anbinden und besser mit derden anderen Verkehrsträgern Rad, Bus, U- und S-Bahn vernetzen. So können wir mit einer „Hochschulbahn“ die Faktultäten in Herzogenaurach und Erlangen mit der Nürnberger Innenstadt, der Technischen Hochschule Ohm in Wöhrd und der geplanten Technischen Universität im neuen Stadtteil Lichtenreuth verbinden.

Ein attraktives Straßenbahnnetz kommt ohne häufiges Umsteigen aus. Dafür müssen sogenannte Durchmesserlinien von außen kommend das Stadtzentrum durchfahren. Bisher fehlt eine attraktive Ost-West-Verbindung durch die Sebalder Altstadt. Dieses Problem hat sich verschärft, als die Straßenbahn durch die Pirckheimerstraße eingestellt wurde. Flankierend dazu müssen eigene Trassen für Straßenbahn und Omnibus geschaffen werden, damit diese auch zu Stoßzeiten attraktiv bleiben. Bahnen und Busse müssen an Ampeln Bevorrechtigung genießen, damit Fahrzeiten verkürzt und die Pünktlichkeit verbessert werden können. Auch müssen die Takte verdichtet und die Vernetzung der Linien verbessert werden. Das Ausbauprogramm für die Barrierefreiheit der Haltestellen muss intensiviert sowie ein Programm für die sanitäre Infrastruktur entlang der ÖPNV-Linien aufgelegt werden.

Ein attraktives Liniennetz kommt ohne häufiges Umsteigen aus. Eigene Trassen für Straßenbahn und Omnibus ergänzt durch Vorrangschaltung an Ampeln verbessern die Pünktlichkeit unseres ÖPNVs. Das Nutzen von Chancen der Digitalisierung hinsichtlich Wartung aber auch Fahrgastinformation, die immer komfortabler werdenden Fahrzeuge und die stetige Netzausdehnung erleichtern den Umstieg auf den Nürnberger ÖPNV. Zuden intensivieren wir Grüne das Ausbauprogramm für die Barrierefreiheit der Haltestellen, damit auch wirklich alle Menschen in unserer Stadt von einem besseren ÖPNV profitieren.

Für den weiteren extrem teuren U-Bahnbau sehen wir aus heutiger Sicht keinen Bedarf mehr. Nach der Fertigstellung der U 3 im „Tiefen Feld“ neigt sich der U-Bahnbau für neue Strecken in Nürnberg seinem Ende entgegen. Sollten positive Kosten-/Nutzenrechnungen Verlängerungen bis Stein oder in das Neubaugebiet in Wetzendorf vorliegen, sehen wir Grüne das als sinnvolle Endpunkte der Ära „U-Bahnbau in Nürnberg“ an.

DieUm jedezeit mit den Öffentlichen mobil sein zu können, möchten wir, dass die Nachtbusse, bekannt als Nightliner, sollen nicht nur am Wochenende, sondern auch wochentags fahren. Wir wollen die Menschen möglichst nah vor der Haustür abholen – mit Straßenbahn und Bus geht das am besten.

Um die Pendlerströme zu bewältigen, müssen die S-Bahnlinien und die Regionalbahnlinien zwischen Nürnberg und dem Umland leistungsstark ausgebaut werden. Der Freistaat Bayern ist zuständig für die Bestellung von S-Bahn- und Regionalbahnverkehr: Wir nehmen die Staatsregierung in die Pflicht, hier für ausreichend Zugverbindungen, Qualitätsstandards und Barrierefreiheit zu sorgen.

Wir setzen uns dafür ein zu prüfen, ob und wie das Angebot in der Fläche durch autonomes Fahren im öffentlichen Nahverkehr verbessert werden kann.

Um die Pendlerströme zu bewältigen, müssen die S-Bahnlinien und die Regionalbahnlinien zwischen Nürnberg und dem Umland leistungsstark ausgebaut werden. Der Freistaat Bayern ist zuständig für die Bestellung von S-Bahn- und Regionalbahnverkehr: Wir nehmen die Staatsregierung in die Pflicht, hier für ausreichend Zugverbindungen, Kapazität, Qualitätsstandards und Barrierefreiheit zu sorgen.

Um die Pendlerströme zu bewältigen, müssen die S-Bahnlinien und die Regionalbahnlinien zwischen Nürnberg und dem Umland leistungsstark ausgebaut werden. Der Freistaat Bayern ist zuständig für die Bestellung von S-Bahn- und Regionalbahnverkehr: Wir nehmen die Staatsregierung in die Pflicht, hier für ausreichend Zugverbindungen, Qualitätsstandards und Barrierefreiheit zu sorgen.

Insgesamt muss der Ausbau des ÖPNV auch eine regelmäßige Taktzahl von folgenden Minutenabständen zur Folge haben:

• U-bahn: min. alle 5 Minuten

• Straßenbahn: min. alle 10 Minuten

• Bus: min. alle 20 Minuten

• S-Bahn: min. alle Minuten

Zusätzlich muss der Takt zu Hauptverkehrszeiten verkürzt werden.

Ein attraktiver ÖPNV braucht ein einfaches Tarifsystem unter dem Motto „Fahrpreise runter – Fahrgastzahlen rauf“. Wir wollen die Preise für den ÖPNV drastisch senken, nur so können wir Autofahrende für den ÖPNV begeistern. Das „Wiener Modell“ - also 1€ pro Tag bzw. 365€ für das ganze Jahr - ist weiterhin unser Anspruch. Verbunden mit einem einfach zu handhabenden E-Ticket soll das die Attraktivität des ÖPNV weiter erhöhen. Dazu müssen natürlich auch Angebote für Schüler*innen, Studierende und Rentner*innen sowie ein Sozialticket eingeführt werden, die das ganze Tarifsystem abrunden. Zusätzlich setzen sich die Grünen für eine Verschlankung/Vereinfachung des Ticketsystems ein (bspw. nur noch wenige Ticketarten).

Ein attraktiver ÖPNV braucht ein einfaches Tarifsystem unter dem Motto „Fahrpreise runter – Fahrgastzahlen rauf“. Wir wollen die Preise für den ÖPNV drastisch senken, nur so können wir Autofahrende für den ÖPNV begeistern. Das „Wiener Modell“ - also 1€ pro Tag bzw. 365€ für das ganze Jahr - ist weiterhin unser Anspruch. Verbunden mit einem einfach zu handhabenden E-Ticket soll das die Attraktivität des ÖPNV weiter erhöhen. Dazu müssen natürlich auch Angebote für Schüler*innen, Studierende und Rentner*innen sowie ein Sozialticket eingeführt werden, die das ganze Tarifsystem abrunden.

Kinder bis 12 Jahren sollen umsonst fahren dürfen.

Ein attraktiver ÖPNV braucht ein einfaches Tarifsystem unter dem Motto „Fahrpreise runter – Fahrgastzahlen rauf“. Wir wollen die Preise für den ÖPNV drastisch senken, nur so können wir Autofahrende für den ÖPNV begeistern und Mobilität für alle Menschen sicherstellen. Das „Wiener Modell“ - also 1€ pro Tag bzw. 365€ für das ganze Jahr - ist weiterhin unser Anspruch. Verbunden mit einem einfach zu handhabenden E-Ticket soll das die Attraktivität des ÖPNV weiter erhöhen. Dazu müssen natürlich auch Angebote für Schüler*innen, Studierende und Rentner*innen sowie ein Sozialticket eingeführt werden, die das ganze Tarifsystem abrunden.

Ein attraktiver ÖPNV braucht ein einfaches Tarifsystem unter dem Motto „Fahrpreise runter – Fahrgastzahlen rauf“. Wir wollen die Preise für den ÖPNV drastisch senken, nur so können wir Autofahrende für den ÖPNV begeistern. Das „Wiener Modell“ - also 1€ pro Tag bzw. 365€ für das ganze Jahr - ist weiterhin unser Anspruch. Verbunden mit einem einfach zu handhabenden E-Ticket soll das die Attraktivität des ÖPNV weiter erhöhen. Dazu müssen natürlichwerden wir auch Angebote für Schüler*innen, Studierende und Rentner*innen sowie ein Sozialticket eingeführt werdeneinführen, die das ganze Tarifsystem abrunden.

Wir Grüne setzen uns für eine nachhaltige Finanzierung des ÖPNV ein. Wir fordern den für München anvisierten Zuschuss von jährlich 35 Mio. € auch für den Verkehrsverbund Großraum Nürnberg.

Zukünftig soll das 365€ Ticket nicht nur in Nürnberg gelten, sondern es braucht ein überregionales Ticket, welches mindestens Nürnberg, Fürth und Erlangen beinhaltet.
Auch eine kostenlose Fahrradmitnahme muss geschaffen werden.

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Neben der Stärkung des Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs bedarf es natürlich weiterer flankierender Maßnahmen. Dazu gehört beispielsweise ein kräftiger Ausbau von sogenannten Mobilitätspunkten. Hier vernetzten sich die verschiedensten Verkehrsträger zu einer breiten Mobilitätskette. Um diese erfreuliche Entwicklung zu unterstützen, wollen wir Grüne stationsbasierte Car-Sharing-Modelle und das Fahrradverleihsystem „VAG-_Rad“ weiter ausbauen. Bei mehrspurigen Straßen setzen wir uns für die Schaffung sogenannter Umweltspuren ein, die vorrangig Bussen, Taxen und Fahrrädern dienen.

Neben der Stärkung des Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs bedarf es natürlich weiterer flankierender Maßnahmen. Dazu gehört beispielsweise ein kräftiger Ausbau von sogenannten Mobilitätspunkten. Hier vernetzten sich die verschiedensten Verkehrsträger zu einer breiten Mobilitätskette. Um diese erfreuliche Entwicklung zu unterstützen, wollen wir Grüne stationsbasierte Car-Sharing-Modelle und das Fahrradverleihsystem „VAG-Rad“ weiter ausbauen. Bei mehrspurigen Straßen setzen wir uns für die Schaffung sogenannter Umweltspuren ein, die vorrangig Bussen, Taxen und Fahrrädern dienen.

Neben der günstigen Tarife hat insbesondere die Parkraumbewirtschaftung das "Wiener Modell" zum Erfolg geführt. Diese möchten wir auch in Nürnberg ausweiten. Die daraus resultierenden Einnahmen möchten wir für den Ausbau der Radinfrastruktur sowie für die Finanzierung der günstigen ÖPNV-Tarife nutzen.
Zudem setzen wir Grüne uns dafür ein, dass auf Bundesebene die gesetzlichen Möglichkeiten für Konzepte wie City-Maut und Nahverkehrsabgabe geschaffen werden. Diese haben in anderen europäischen Ländern einen maßgeblichen Beitrag zur erfolgreichen Umsetzung der Mobilitätswende geleistet.

Neben der Stärkung des Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs bedarf es natürlich weiterer flankierender Maßnahmen. Dazu gehört beispielsweise ein kräftiger Ausbau von sogenannten Mobilitätspunkten. Hier vernetzten sich die verschiedensten Verkehrsträger zu einer breiten Mobilitätskette. Um diese erfreuliche Entwicklung zu unterstützen, wollen wir Grüne stationsbasierte Car-Sharing-Modelle und das Fahrradverleihsystem „VAG-Rad“ weiter ausbauen.

Bei mehrspurigen Straßen setzen wir uns für die Schaffung sogenannter Umweltspuren ein, die vorrangig Bussen, Taxen und Fahrrädern dienen.

Neben der Stärkung des Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs bedarf es natürlich weiterer flankierender Maßnahmen. Dazu gehört beispielsweise ein kräftiger Ausbau von sogenannten Mobilitätspunkten. Hier vernetzten sich die verschiedensten Verkehrsträger zu einer breiten Mobilitätskette. Um diese erfreuliche Entwicklung zu unterstützen, wollen wir Grüne stationsbasierte Car-Sharing-Modelle und das Fahrradverleihsystem „VAG-Rad“ weiter ausbauen. Bei mehrspurigen Straßen setzen wir uns für die Schaffung sogenannter Umweltspuren ein, die vorrangig Bussen, Taxen und Fahrrädern dienen.

Neben der Stärkung des Fuß-, Rad- und öffentlichen Personennahverkehrs bedarf es natürlich weiterer flankierender Maßnahmen. Dazu gehört beispielsweise ein kräftiger Ausbau von sogenannten Mobilitätspunkten. Hier vernetzten sich die verschiedensten Verkehrsträger zu einer breiten Mobilitätskette. Um diese erfreuliche Entwicklung zu unterstützen, wollen wir Grüne stationsbasierte Car-Sharing-Modelle und das Fahrradverleihsystem „VAG-Rad“ weiter ausbauen. Bei mehrspurigen Straßen setzen wir uns für die Schaffung sogenannter Umweltspuren ein, die vorrangig Bussen, Taxen und Fahrrädern dienen.Sogenannte Umweltspuren eignen sich jedoch nicht, da es für Menschen, die selten Rad fahren, durchaus ein Stressfaktor sein kann, ständig vor einem Bus fahren zu müssen. Außerdem ergeben sich häufig Wegkreuzungen mit Bussen, da diese durch regelmäßige Haltestellen nicht zwangsläufig schnelle sind als Fahrradfahrer*innen. Stattdessen muss ein durchgängiges, sicheres Radwegenetz geschaffen werden (siehe oben).

Für ein gedeihliches Miteinander ist es aber auch notwendig, dass der gesamte ruhende und fließende Verkehr rund um die Uhr überwacht wird. Dazu soll derDer Zweckverband kommunale Verkehrsüberwachung aber auch die Polizei müssen adäquat personell und sachlich ausstattenausgestattet werden, damit diese öffentliche Aufgabe auch erfüllt werden kann.

Für ein gedeihliches Miteinander ist es aber auch notwendig, dass der gesamte ruhende und fließende Verkehr rund um die Uhr überwacht wird. Dazu soll der Zweckverband kommunale Verkehrsüberwachung aber auch die Polizei adäquat personell und sachlich ausstatten, damit diese öffentliche Aufgabe auch erfüllt werden kann.

Wer öffentlichen Raum in Nürnberg nutzen möchte um ein KFZ dort abzustellen soll in Zukunft dafür auch immer bezahlen. Das erhöht den Anreiz in der Stadt auf ein eigenes KFZ zu verzichten und schafft mehr Platz für diejenigen die (noch) auf ein eigenes Auto angewiesen sind.

Für ein gedeihliches Miteinander ist es aber auch notwendig, dass der gesamte ruhende und fließende Verkehr rund um die Uhr überwacht wird. Dazu soll der Zweckverband kommunale Verkehrsüberwachung aber auch die Polizei adäquat personell und sachlich ausstatten, damit diese öffentliche Aufgabe auch erfüllt werden kann.

Die Anzahl der Parkplätze im öffentlichen Raum werden wir Jahr für Jahr reduzieren, um den notwendigen Platz für Fahrradabstellplätze, Fuß- und Radwege und mehr Grün in der Stadt zu schaffen.

Wir setzen uns für mehr Zebrastreifen in Nürnberg ein, um ein einfaches und sicheres Überqueren von Straßen zu ermöglichen.

Parkplätze

• bis Ende 2020 mindestens 20% der öffentlichen Parkplätze in nachhaltige Begegnungsplätze umwandeln, danach kontinuierliche Reduzierung (und Umwandlung) nach Vorbild Kopenhagens

• keine kostenlosen Parkmöglichkeiten, außer für Anwohner*innen

• Parkplatzgebühren anheben

Autofreie Innenstadt

Autofreie InnenstadtAltstadt

Die Fußgängerzone in der Altstadt ist ein richtiges Erfolgsmodell. Niemand möchte heute dort wieder Autos fahren sehen. Die Entwicklung zeigt, dass urbane Nutzungen sich dort weiterentwickelt haben und diese durch den noch vorhandenen Autoverkehr behindert werden.

Wir setzen uns deshalb dafür ein, die gesamte Altstadt mittelfristig und gestaffelt in eine flächendeckende, einheitliche und zusammenhängende Fußgängerzone weiterzuentwickeln. Dabei soll der Schleichwegverkehr beseitigt werden und historische Gebäude sollen wieder ihre ganze Schönheit entfalten.

Wir setzen uns deshalb dafür ein, die gesamte Altstadt mittelfristig und gestaffelt in eine flächendeckende, einheitliche und zusammenhängende Fußgängerzone weiterzuentwickeln. Dabei sollDurch Abschaffung des Schleichwegverkehrs und Reduzierung der Schleichwegverkehr beseitigt werdenParkflächen für PKW sorgen wir dafür, dass die Lebensqualität steigt und historischeunsere historischen Gebäude sollen wieder ihre ganze Schönheit entfalten.

Selbstverständlich ermöglichen wir weiterhin den Lieferverkehr unserer Einzelhändler. Europäische Großstädte wie Kopenhagen, Utrecht und Ljubljana haben dafür längst zukunftsweisende Systeme entwickelt, von denen auch die örtliche Wirtschaft profitiert hat.

Verkehrsberuhigte Innenstadt

Die Fußgängerzone in der Altstadt ist unbestritten ein Erfolgsmodell. Niemand möchte heute dort wieder Autos fahren sehen. Die Entwicklung zeigt, dass urbane Nutzungen sich dort weiterentwickelt haben und diese durch den noch vorhandenen Autoverkehr behindert werden.
Wir setzen uns deshalb dafür ein, die vorhandene Fußgängerzone - unter Beteiligung der Wohnbevölkerung - schrittweise auszudehnen und damit die Innenstadt zu einer menschen- statt autogerechten Umgebung zu entwickeln. Dabei soll der Schleichwegverkehr beseitigt werden und historische Gebäude sollen wieder ihre ganze Schönheit entfalten.
Selbstverständlich ermöglichen wir weiterhin den Lieferverkehr unserer Einzelhändler. Auch den Anwohnern wird die Möglichkeit der Zufahrt zu ihren Grundstücken erhalten bleiben. Europäische Großstädte wie Kopenhagen, Utrecht und Ljubljana haben dafür längst zukunftsweisende Systeme entwickelt, von denen auch die örtliche Wirtschaft profitiert hat.

Selbstverständlich ermöglichen wir weiterhinDurch den Lieferverkehrso freiwerdenden Raum stärken wir die Mobilität in unserer EinzelhändlerAltstadt. Dabei stellen wir die Versorgung des Einzelhandels, Handwerks und der Gastronomie sicher. Europäische Großstädte wie Kopenhagen, Utrecht und Ljubljana haben dafür längst zukunftsweisende Systeme entwickelt, von denen auch die örtliche Wirtschaft profitiert hat.

Elektromobilität ist ein Thema mit Zukunft. Im Schienenverkehr ist sie seit über 100 Jahren eine Selbstverständlichkeit. Elektromobilität in der Großstadt Nürnberg heißt vorrangig Straßenbahn und U-Bahn, denn auch E-Autos verstopfen Straßen und verbrauchen Flächen im knappen öffentlichen Raum. Ideal ist das E-Auto dagegen als Taxi und zum Gütertransport in der Stadt. Auch dort, wo Menschen auf das Auto angewiesen und keine öffentlichen Verkehrsmittel verfügbar sind, ist das E-Auto sinnvoll. Es hat eine bessere Umweltbilanz als die herkömmliche Antriebstechnik – vorausgesetzt der Strom kommt aus erneuerbaren Energien. Selbstverständlich erwarten wir einen möglichst geringen Energieverbrauch der Elektroautos.

Wir setzen uns auch für eine „Abwrackprämie für 2-Takt-Stinker“ ein. Was uns Grüne schon mit dem Förderprogramm für Lastenräder eindrucksvoll gelang, soll auch bei den „2-Takt-Mopeds“ umgesetzt werden. Wer sein Moped abgibt, erhält einen Einkaufsgutschein für ein „E-Bike, Pedelec oder einen E-Moped“ in Höhe von 1000€.

Wir sind auch interessiert an weiteren technologischen Alternativen wie z.B. Wasserstofffahrzeugen. Den Aufbau einer Wasserstofftankstelleninfrastruktur in der Region wollen wir unterstützen, da diese gerade für den Schwerlastverkehr eine interessante Option ist.

Neue Straßen erzeugen mehr Autoverkehr, die Probleme werden verschärft statt gelöst. Aus diesem Grund lehnen wir den kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs, also den Lückenschluss der A73, ab und fordern stattdessen den Umbau zum „Frankenboulevard“, wie unter anderen der VCD es vertritt.

Neue Straßen erzeugen mehr Autoverkehr, die Probleme werden verschärft statt gelöst. Aus diesem Grund lehnen wir den kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs, also den Lückenschluss der A73, ab. Der Frankenschnellweg konterkariert auch die Ziele der Energiewende, die gerade im Verkehrssektor seit 1990 nicht vorangekommen ist.

Neue Straßen erzeugen mehr Autoverkehr, die Probleme werden verschärft stattund nicht gelöst. Aus diesem Grund lehnen wir den kreuzungsfreien Ausbau des Frankenschnellwegs, also den Lückenschluss der A73, ab.

Das „Nein zum Ausbau des Frankenschnellwegs“ verbinden wir mit der Umwidmung der dafür vorgesehenen Mittel für den Umweltverbund aus Fußverkehr, Fahrrad und ÖPNV und eine urbane Verknüpfung der Stadtteile St. Leonhard und Gostenhof, beispielsweise durch Realisierung eines "Frankenboulevards".
Aktuell geht man von zwölf Jahren Bauzeit für den Frankenschnellweg aus. Damit geht ein zwölfjähriges Verkehrschaos in Nürnberg einher - und das für mindestens 750 Mio. €. Im Ergebnis bekommen wir mehr Auto- und LKW-Verkehr. Die jährlichen Instandhaltungskosten des Tunnels von bis zu 5 Mio. € bilden einen größeren Posten als der jährliche Fahrradetat.

Das „Nein zum Ausbau des Frankenschnellwegs“ verbinden wir mit der Umwidmung der dafür vorgesehenen Mittel für den Umweltverbund aus Fußverkehr, Fahrrad und ÖPNV und eine urbane Verknüpfung der Stadtteile St. Leonhard und Gostenhof. Aktuell geht man von zwölf Jahren Bauzeit für den Frankenschnellweg aus. Damit gehtginge ein zwölfjähriges Verkehrschaos in Nürnberg einher - und das für mindestens 750 Mio. €Euro. Im Ergebnis bekomämen wir mehr Auto- und LKW-Verkehr. Die jährlichen Instandhaltungskosten des Tunnels von bis zu 5 Mio. € bildenEuro würden einen größeren Posten als der jetzige jährliche Fahrradetat bilden.

Wir wollen all diese Mittel für die rasche Umsetzung des „Wiener Modells“, für einen schnellen und spürbaren Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur und für ein groß angelegtes Investitionsprogramm für die VAG nutzen, damit zusätzliche Fahrgäste schnell und bequem transportiert werden können.

Außerdem muss auf die Nordanbindung der A3 an den Flughafen verzichtet werden.

Der Schwerverkehr belastet die Anwohner*innen entlang der Hauptverkehrsstraßen im Stadtgebiet. Wir Grüne setzen uns dafür ein, den LKW-Verkehr zu reduzieren: mehr regionale Wirtschaftskreisläufe, mehr Güter auf die Schiene und weniger sinnlose Transporte quer durch Europa. Wo Güterverkehr innerhalb Nürnbergs unvermeidbar ist, muss dieser durch bessere Logistikkonzepte umweltverträglicher organisiert werden. Elektrofahrzeuge und Lastenräder sind dabei wichtige Bausteine. Auch können im Schwerlastbereich innovative Technolgien wie Wasserstofffahrzeuge einen wichtigen Beitrag leisten. Die Stadt will hier zu einer Evaluierung mit beitragen und zum Beispiel mit den Energiecampus oder dem neu gegründeten Zentrum H2.B für Wasserstofftechnologie.

Der Schwerverkehr belastet die Anwohner*innen entlang der Hauptverkehrsstraßen im Stadtgebiet. Wir Grüne setzen uns dafür ein, den LKW-Verkehr zu reduzieren: mehr regionale Wirtschaftskreisläufe, mehr Güter auf die Schiene und weniger sinnlose Transporte quer durch Europa. Wo Güterverkehr innerhalb Nürnbergs unvermeidbar ist, muss dieser durch bessere Logistikkonzepte umweltverträglicher organisiert werden. Elektrofahrzeuge und Lastenräder sind dabei wichtige Bausteine. Wir setzen uns zudem stark dafür ein, die verbliebenen Bahnanschlüsse und Ladegleise im Stadtgebiet zu schützen und auch zu nutzen.

Fliegen ist die klimaschädlichste Art des Reisens. So sind wir Grüne gegen den weiteren Ausbau des Nürnberger Flughafens. Für uns gilt: Konsolidieren vor Expandieren. Auf innerdeutschen und vielen innereuropäischen Entfernungen ist die Bahn eine sinnvolle Alternative.
Auch müssen die Start- und Landegebühren erheblich erhöht werden.

Lärm macht krank: Wir setzen uns für ein Nachtflugverbot von 23 Uhr bis 5 Uhr am Nürnberger Flughafen ein – wie es bereits an den anderen großen deutschen Flughäfen der Fall ist. Darunter gehört auch ein nächtliches Rangieren oder Bereitstellen der Flugzeuge aus eigener Kraft.Nachtflugbeschränkung von 23 Uhr bis 5 Uhr am Nürnberger Flughafen ein – wie es bereits an den anderen großen deutschen Flughäfen der Fall ist. Ausnahmen: Ambulanz-und Rettungsflüge, Nachtpost-und Franchtflüge, sowie verspätete Starts und Landungen bis 24:00 Uhr.
Während des Nachtflugbetrieb zwischen 22:00 bis 6:00 Uhr nur Einsatz von Flugzeugtypen mit geräuschärmeren Triebwerken, sogenannten Kapitel-3-Flugzeuge.

Auch die Mobilität muss ihren Beitrag zur CO2-Reduzierung leisten. Wir geben deshalb Fußgänger*innen, Radfahrenden und dem ÖPNV Vorrang und sagen entschieden Nein zum Ausbau des Frankenschnellwegs. Mit einem gut ausgebauten Radwegenetz, einer autofreien Innenstadt und einem günstigen Nahverkehr gestalten wir Grüne die ökologische, bequeme und lebenswerte Mobilität von Morgen!

Kurzfristig effizient sein - die automobile Realität nutzen

Für die Verkehrspolitik in der Stadt Nürnberg muss der Fokus auf den innerstädtischen Verkehr und seine Anbindung ans Umland gerichtet sein. Doch auch „im Kleinen“ können unsere grünen Visionen und Maßnahmen nachhaltigen, ökologischen Nutzen für unser Land, unsere Erde haben.
Wir stehen am Anfang einer noch nicht absehbaren Entwicklung. Weltweit wird sich der Individualverkehr, die Logistik, aber auch das Bewegungsverständnis der Menschheit stark verändern. Die so zu nennende Verkehrswende mit Ihren vielen Möglichkeiten, Ihrer noch ungewissen Entwicklung, muss durch die Nutzung des wirklichen Potentials aller Verkehrsinfrastrukturen unterstützt werden.
Die innerstädtische Nutzung von privaten PKW auf Kurzstrecken erfolgt überwiegend zu Stoßzeiten, mit geringer Auslastung der Transportkapazität der einzelnen Fahrzeuge. Dies führt täglich mehrfach zu massiven Überlastungen des Wegenetzes und damit auch zu einer Vervielfachung der negativen Umweltbelastungen des Individualverkehrs.
Die direkten Folgen: Eine ineffiziente, massive Erhöhung aller Emissionen (Lärm, Abgase, Feinstaub aus Reibbelägen und Reifen, Wärmeabgabe). Der Mehrbedarf an Verkehrsfläche, behindert ÖPNV und gewerblich notwendigen Verkehr, verhindert die nachhaltige Nutzung öffentlicher Räume, z.B. für ÖPNV, Rad-/ Fußwegenetz und Stadtgrün.
Wir Grüne sehen die effizientere Nutzung des Individualverkehrs als kurzfristige und effektive Chance Primärenergieverbrauch und Umweltbelastungen zu verringern, die urbane Lebensqualität deutlich zu erhöhen.

Der private PKW wird zum „Omnimobil“ - ein kurzfristig wichtiger Schritt
Kurzfristig prüft eine Expertenkommission die Einführung eines nicht profitorientierten Mitfahrgelegenheitsnetzwerks als städtische Dienstleistung. Ziel ist die schnellstmögliche Umsetzung einer in Echtzeit datenneutralen, rechtssicheren Vermittlung von privaten Mitfahrgelegenheiten. Ein interaktives, mobilfunkgestütztes Kommunikations-/Datennetzwerk soll im Stadtgebiet private Transportbedürfnisse und private Transportangebote koordinieren.

Der ÖPNV wird seinem Namen gerecht - ein Plädoyer für die Vernetzung, gegen die Ausgrenzung
Kurzfristig prüft eine Expertenkommission die Einbindung der VAG und Ihrer Partnerbetriebe, aller Parkhäuser und Parkplätze, Taxi- und Personentransportunternehmen, in das künftige Mitfahrgelegenheitsnetzwerk. Ziel ist die effektive, elektronische Vernetzung aller Personentransportmittel zu einem interaktiven Verkehrswegesystem.

Die Zukunft des ÖPNV in der Stadt - ein Aufruf zur Mitarbeit
Vergleichbar zur grünen Internet Antragsplattform „ANTRAGSGRÜN“ wird eine interaktive Internet Plattform eingerichtet. Ziel ist eine unabhängig koordinierte, interaktive Bürgerbeteiligung am ÖPNV Entwicklungsprojekt der Stadt Nürnberg. Inhalte und Visionen sollen konkrete Infrastrukturprojekte in der Stadtplanung und der Wirtschaftsförderung anstoßen.

Der ÖPNV bekommt einen Zwilling - ein Anstoß zum Umdenken
Auf Experten- und Betroffenenebene wird ein Arbeitskreis gegründet, der die Möglichkeiten und Grenzen einer Zusammenarbeit aller logistischen Dienstleister im Stadtgebiet erarbeitet. Ziel sind kurz-, mittel- und langfristige Szenarien, die zu einer Unternehmen und Sektoren zusammenfassenden Optimierung der logistischen Effizienz führt. Diese Szenarien werden konkrete Infrastrukturprojekte in der Stadtplanung und der Wirtschaftsförderung anstoßen.

Auch die Mobilität muss ihren Beitrag zur CO2-Reduzierung leisten. Wir geben deshalb Fußgänger*innen, Radfahrenden und dem ÖPNV Vorrang und sagen entschieden Nein zum Ausbau des Frankenschnellwegs und dem motorisierten Individualverkehr. Mit einem gut ausgebauten Radwegenetz, einer autofreien Innenstadt und einem günstigen Nahverkehr gestalten wir Grüne die ökologische, bequeme und lebenswerte Mobilität von Morgen!